快速发展的中国汽车零部件企业以数目繁密、实力出众驰名，但头部企业的数目和营收、利润仍与国外巨头存在较大差距，2024年的大家汽车零部件企业10强里，中国仅宁德时期上榜位居第6，但其高达11%的利润率居该界限企业之首。从宁德时期的际遇不错看出，中国零部件企业在产业链、技巧、规划等方面皆一经作念得填塞好开yun体育网，但顶级头部企业的缺失或将影响在该界限的产业语言权。
新动力汽车迅猛发展，与之相干的汽车零部件企业数目暴增，数据浮现，我国已有1000多家电板企业与近300家电运转企业、近400家电控企业在“三电”赛谈上竞速，举座体量不小，但龙头企业未能脱颖而出，还需要时辰整合，品牌力和议价力未达预期。
新时期，主机厂探索“全栈自研”给汽车零部件企业带来了精深的压力，传统的零部件巨头因此多数业务下滑、内卷加重，新动力汽车零部件企业还莫得酿成填塞的顶级头部企业矩阵，在海量市集上团员力不及。汽车行业信奉长期目的，但有的汽车零部件企业有时能比及全面赢利之时。
2023年，我国的100多家汽车零部件上市公司里有16家杀青净利润翻番，80%的企业杀青净利润增长，仅不到10家企业蚀本，且多在传统汽车零部件界限，居品附加值不高是其盈利下落的要道。出口则是企业得回漂亮事迹的弥留成分，2023年，我国汽车零配件出口总数接近900亿好意思元，同比增长9%，汽车零部件企业的国际化趋势呈不行逆转的态势。
但对出海的执念和对订单的极致追赶，某种流程上也成为中国汽车零部件企业的软肋之一，与中国整车企业和零部件企业争相布局泰国和其他东南亚国度不同，领有无边市集后劲的印度并非投资布局的佳选。然而，特斯拉和印度联袂打出了一张明牌，特斯拉声称将在印度耗资百亿建厂、印度声称将为电动车制造大国并给出了一系列利恋战略，要是说中国整车厂对此捏不雅望气派，那么中国汽车零部件企业则对此捏纠结气派。
特斯拉的潜台词是饱读吹中国汽车零部件企业到印建厂为其提供配套，就像在中国上海和墨西哥雷同。特斯拉不错安心享受洒脱的待遇、无惧印度的各式充公战略，但中国企业露出不在印度的豁免名单之上，中国智高东谈主机无偿匡助印度开发产业链的阅历在前，当今轮到中国企业无偿匡助印度开发新动力汽车产业链了，钓饵即是特斯拉印度薛定谔式的订单。
中国汽车零部件企业也并非没得选，国内新近出台的以旧换新战略在利好整车企业的同期，也将让汽车零部件企业受益，从而进一步提振汽车产业。
是在国内以研发加捏居品力接续内卷下去，照旧到高风险区域市集追寻随时可能被充公的产线和利润，中国汽车零部件企业需要作念出抉择。